速建成，改善了战时交通状况，使得内迁的工厂得到了迅速的恢复，也有利于后方民族工业和对外贸易的发展。
    第 50 章
    滇缅公路，为中国抗战的胜利奠定了有力的物质基础。
    只是，1942年4月和5月，日本占领缅甸，有效地切断滇缅公路，也切断了中国在西南与外界的联系，大量的援华物资无法运进中国。
    在迫不得已的情况下，中美两国决定联合开辟新的国际运输线。
    而这次的运输线，在空中。
    通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军，再从印度运回汽油、器械等战争物资，
    航线西起印度阿萨姆邦，向东横跨越崇山峻岭，峡谷深涧，以及奔腾的大江大河，如喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。
    航线全长500英里，地势海拔均在4500～5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故名“驼峰航线”。
    自从1942年春日本人占领缅甸后差不多三年的时间里，抗战物资到达中国的唯一手段就是经由喜马拉雅山空运。
    而这次，江源和谭恺，都是这支空运大队的成员。
    飞越驼峰，几乎是自杀式的航程。这条航线，光是看着，就已经让人毛骨悚然。而他们，则要一天工作16个小时，经常飞三个来回。
    每次落地能看到他们，就觉得，这两个男孩，又从死神手里逃脱了一次。
    而他们，似乎已经习惯了这样的惊心动魄，每次说起自己的经历，总是笑得那么云淡风轻。
    两个人依旧保持着单身，或许，他们是看到了兄弟走后，我和韩琴痛不欲生的样子，他们说，不想世间再多一个这样的女孩。
    因为，即使最有经验的飞行员，也不能完全保证自己能完好无损地飞过这死亡航线。
    恶劣天气在他们看来已是家常便饭，雨季时经常下雨，空中能见度几乎为零。还有长达几个月的雷雨季节，多变的上升、下降气流和强劲的季风困扰着飞行员。
    除此之外，还有严重的结冰，有几次，他们整个飞机已经都被冰层包住，强劲的逆风有时达到每小时150公里以上。
    运输线的争夺与维系，恰恰是那个时候交战双方攻守的重点，涓涓滴滴重要物资就通过这样的空中运输进入。
    后来，他们说，在这长达800多公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着失事飞机的碎片。天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光的照射下烁烁发光，飞行员完全可以沿着山谷间铝制的飞机残骸导航。
    于是，除了“驼峰航线”这个听起来就很危险的名字，它还有一个如金属般冰冷的别名：铝谷。
    生活好像又回到了之前在昆明的日子，我依旧在等着蓝天上的人降落。
    只是，我最牵挂最担心的人，我深爱的人，我最亲近的人，我的大哥，我的爱人，已经永远回不来了。
    而我，则是用工作麻醉着自己。我开始重操旧业，有时穿着白大褂，和紧急救援队的成员一起，救死扶伤；有时做自己的专业该做的事情，成为援华队的翻译。
    离开的人已经离开了，但活着的人得活着。
    不管多么痛苦。
    无论多么煎熬，多么思念。
    那天，我收到了一封信，是家里寄来的。
    在信中，父亲告诉我，他要带着家人出国。
    父亲说，自己为抗日所尽的心力，已经尽到了，仰不愧天，府不愧地。
    现在，他想离开。
    后来，我才知道，父亲为什么要这么做。
    他已经万念俱灰，已经对政府丧失了全部的希望。
    用父亲的话来讲，前方吃紧，后方紧吃。
    那些显贵要员，哪管普通人的死活，将士们飞跃驼峰，用命拿回的物资，有多少，公器私用，被挪用，被变卖，然后，变成金条和大把的钞票，进了达官贵人的口袋。
    不是没有将士们的牺牲，而是，他们的牺牲，抵不过某些当官的在其中的贪污腐败。他们动动手指，大笔一挥，名字一签，就是普通人可望而不可即的天文数字。
    到了重庆后，父亲彻底失望了。前方将士们浴血奋战，而后方一些要员，勾心斗角，争权夺利，即使内部，依旧派系林立。
    天下兴亡与他们无关，他们关心的，只是真金白银而已。
    握权柄者，想的不是如何救国，而是，阿谀奉承，升官发财。
    父亲说，为了抗战，他已经家破人亡，妻离子散。
    他的大儿子，已经牺牲在战场，永远定格了自己年轻的生命，留下两个孤苦无依的孩子。
    他的小儿子，远在大西南，多年未见，护着故宫的文物，护着中华文化血脉。
    他的女儿，也因为战