曾有著名演员曰过：就算是一张厕纸也有它的用处。
    从客观唯心主义的理论来看，任何事物的存在都有它的必要性，有其存在的逻辑，但并不意味着有存在的合理性，比如罪犯。看某一事物的存在通常需要考虑现实所处的背景，一般认为在历史发展轨迹中出现的事物是必然会出现的，比如战争，但却不代表战争既合理。
    具体到武器装备的更新换代，我们可以笼统地认为，不能因为二代机不敌三代机就否认其存在或者曾经存在的意义。更具体地说，歼11打不过歼10并不代表前者失去了存在的意义和其逻辑。
    从国防战略层面来看，歼11和歼10都是当前时代背景下国防力量的重要组成部分，它们是有各自侧重的战术任务的。
    可是又不能的简单认为两者之间不具可比性。
    正如李战所认为的，从主观唯心主义的角度来看，在将来必定会出现歼11遇上f16的情况，而歼11必定要击败f16。正如中国和美国之间必有一战，当矛盾不可调和必须要兵戎相见之时，只不过战争是五十年后还是一百年后不可知。
    作为军人，李战们应该做的、能做的是不断增强自身的战斗力，随时准备为捍卫祖国领土主权统一完整与敌人进行厮杀、歼灭一切来犯之敌。
    基于这些考虑，李战们看重的是由对抗衍生出来的战术方式以及相关的思考。从这方面看，即将要进行的与友军之间的对抗演练意义重大。
    经过三天的对抗、合练，由李战、陈飞、韩红军和李梓辛组成的交流飞行员组达到了增强彼此之间配合默契度的目标，经过一整天的休整、准备后，上级正式下达了军事交流团出发的命令。
    2012年1月份最后一天，大年初九，命令要求军事交流团要在上午10时30分起飞出发。北京时间8时整，东部地区天色已经大量，但是都达场站所在的地区依然处于黎明前的黑暗。
    李战等四名飞行员根据要求起床，随即开始整理个人物品以及需要携带的物品。使用的是制式手提包，软质大容积很能装。上级按照规定配发的相关物品以及个人需要使用的物品，不过就算是个人物品也是有要求的，上级有详细清单下发，清单之外的物品不得携带，比如挖耳勺这一类的小玩意儿。
    郭北牧陪同专程赶来的军区相关部门的部门长对四名飞行员的携行包进行检查，对他们的着装进行检查。详细到臂章贴合的边沿是否完全对齐，仔细程度是恨不得连头发都数一数的。
    这样的点验对当兵的来说却是习以为常了。
    到了检查随身携带的枪支的时候，部门长尤其认真，一支一支反复的检查确认无实弹无故障之后才挨个看着李战等人装进腰间的快枪套里扣上扣子。从扣上扣子的这一刻开始就不能再动配枪了。
    此次军事交流有协同演练任务，所以要求飞行员战斗着装出发，既然是战斗着装就必须按照战斗着装的要求来严格进行。你不能说因为是要出境所以就不戴配枪了，纪律条例里没这样的规定。
    当然实弹是不能带的。
    这些工作完成之后，军事交流团所有成员在飞行简报室集合，军地检验检疫部门联合组成的工作小组已经在等候，开始对军事交流团的所有人进行检验检疫。完成了这个环节之后，军事交流团的成员就不能随意走动了，一定要按照流程往下一关一关的走。
    几天后回国他们也要搞这么一个流程，尤其是检验检疫，以防不小心把境外的病毒什么的带回来。
    对于有过出国交流的人来说这样的流程很熟悉了，每一次都大同小异，实际上和老百姓出境旅游公干什么的没有什么区别。
    除李战等四名飞行员，其余人全部乘坐运8飞往斯达特空军基地，这样的机动方式也是历次与友军演习演练常用的，有一套非常成熟的联络机制确保顺利。
    根据安排，李战率领三架歼11b护卫运8前往。鉴于此，所有的歼11b满油起飞，运8除携带必要器材设备外，也是满油状态。都能够一口气飞四千公里，达到最大转场半径了。
    运8滑跑了两千多米后拉起离陆，一直到爬升到六千米，李战才率领三架歼11b以双机编队的方式连续起飞，赶往与运8汇合、编队。
    编队飞行高度六千米，西南方向的珠峰山脉比他们的飞行高度还要高，在空中看过去就像是一堵墙挡在了那里。
    拉指下达了爬升至七千米的指令，编队稳稳爬升至七千米，朝着最后一个导航台飞去。众所周知导航台是飞机航行的重要保障。简单地说，地面导航台就好比高速公路上的路程牌、路标、指示标识的综合体，其目的是为飞机提供参照物——让飞行员知道自己在哪。
    一般来说大家熟知的导航台是机场导航台，也就是常说的远距导航台、近距导航台，是飞机起降的重要辅助设施，通常部署在跑道两端，远距导航台一般距离跑道七八公里，近距导航台则通常是两三公里。
    李战他们降落的时候和塔台的联系里经常说到“七公里好”、“八公里好”这样的语句，意思是告诉塔台飞行员已经确认了自己的位置，而自己的位置就在远距导航台附近——飞机从远距导航台上空飞过，证明没有偏航。机场附近的导航台也是盲降辅助系统的重要组成部分，是协助飞行员在无视距的情况下进行降落的保障设施。
    当初李战在公路上盲降之所以难度极大正是因为地面没有任何能够辅助他确认战机位置高度等关键信息的辅助设备，他降落的时候产生的飞行参数就是后续飞行员的重要参考数据。
    除了机场附近的导航台，还有部署在航线经过的地面上的导航台，保障飞行依照正确航向航路飞行的重要保障设施。比如前不久李战和陈飞从忘我礁返航，在进入珠三角地区之前经过的第七导航台就是这一类设施，如果李战收不到第七导航台的数据，则说明他已经偏航了。
    除此之外还有一类导航台非常的重要，那就是部署在边境地区的担负着为国内国际航班提供导航信息、同时也是境内外航班管理交接点的导航台。
    此时李战他们即将要飞越的红拉导航站就是这样一种导航台。
    需要指出的是，部队和地方的导航台是两套独立的系统，也称军用导航台、民用导航台，前者属于空军编制内单位，后者则归民航系统。
    红拉导航站，不是红拉导航台，因为这个点比一般的导航台大，规模大很多级别高很多，是站的规模，几乎所有的往返西亚、欧洲、非洲的国际航班都要从这个导航站上空飞过，由该站提供境内的最后一次导航，同时也是向境外空域情报区交接管理权的一个点。
    机场附近的导航台都是部署在地下的，说白了就是地下建筑，屋顶稍稍露出地面，这是为了避免和飞行器发生碰撞。但是像红拉导航站这样的导航台，一般是选择在高处建设，这样有助于提高雷达的探测距离和范围。
    红拉导航站是境内海拔高度最高的导航台，也是世界上海拔最高的导航台。
    拉指命令编队爬升到七千米的原因就在这里，八千米以上是民航航班的航路，一般情况下部队不会占用，而七千米以下则通常不会批准给出入境飞行器使用。
    红拉导航站的两个点发送的无线电数据被李战接收到，他的战机就是两个点发出的“线”的相交点，然后他就可以非常清晰而且准确地知道自己的具体位置，也就知道编队的具体位置，以及和红拉导航站之间的位置关系。
    二代机为什么离不开地面引导，因为它们不具备独立的对外感知能力，三代机的标准包括了对外感知能力，比如依靠机载设备能够自行确认自己的位置，这在作战中非常关键。
    红拉导航站在世界范围内都是赫赫有名的，自六十年代起，我军官兵在4100米海拔上建起了这个导航站，执行过多次重大保障任务，是英雄的台站。每年的春节联欢晚会，主持人代表全国人民向坚守边陲的部队指战员们拜年，放在前面的就是这个扼守“十字路口”高原之上的英雄台站。
    此时轮不到李战和红拉导航台联系，而是运8上的唐国正代表军事交流团全体向红拉导航台的同志们问好，这是延续了数十年的惯例，最大的领导专机从这里飞过都要亲自问候一番的。
    告别了红拉导航站仅仅几分钟，编队进入了巴斯基境内，一片荒芜山区的上空，在这里甚至能够俯瞰到红拉口岸的建筑物。
    军事交流团编队正式开始了他们为期五天的交流行程。
    ps：还是那句老话，不要代入现实。红拉是红拉，非要当成红其拉甫看那就会出错。